記者從鐵道部獲悉,國(guó)內(nèi)鐵路十二五規(guī)劃編制剛剛正式啟動(dòng),目前相關(guān)工作正逐步開(kāi)展。
“已經(jīng)上報(bào)的十二五規(guī)劃的相關(guān)工作剛剛起步,還停留在成立課題組的階段?!币晃唤咏F道部的人士對(duì)本報(bào)透露,“成立課題組之后是確定課題、研究、調(diào)研、形成方案、討論方案,預(yù)計(jì)年底初步定調(diào),上報(bào)發(fā)改委?!?/p>
但是,《華夏時(shí)報(bào)》記者同時(shí)打探到的現(xiàn)象卻是,地方政府投資高鐵的熱情當(dāng)前高漲,不但把項(xiàng)目工期提前,還千方百計(jì)爭(zhēng)取新線路,結(jié)果很可能造成此前的“四縱四橫”出現(xiàn)“肥胖版”。
據(jù)了解,地方政府十二五規(guī)劃中,呈現(xiàn)出大量申報(bào)高鐵項(xiàng)目和修改已有路網(wǎng)規(guī)劃中的設(shè)計(jì)時(shí)速兩個(gè)特點(diǎn)。
“地方政府對(duì)高鐵的修建發(fā)揮出未有的熱情,直接表現(xiàn)在申報(bào)項(xiàng)目都往時(shí)速200公里以上擴(kuò)張。但問(wèn)題也在逐漸顯現(xiàn):一味的追求高鐵的擴(kuò)張,而不考慮城市自身的需求,這恐怕會(huì)造成極大的浪費(fèi)。”上述人士表示。
各地瘋狂建高鐵
一天之內(nèi)國(guó)內(nèi)十余處高鐵項(xiàng)目同時(shí)上馬,不少地方幾項(xiàng)高鐵工程一起開(kāi)工。本報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn),越來(lái)越多的城市意欲將自己打造成“高鐵樞紐”。
“重慶將成為西部的綜合交通運(yùn)輸樞紐?!敝貞c發(fā)改委新聞處相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。為確認(rèn)其樞紐地位,重慶早早將渝廣高鐵、渝瑞高鐵相關(guān)計(jì)劃交由國(guó)家發(fā)改委審核,力爭(zhēng)納入國(guó)家十二五規(guī)劃。此外,渝鄭、渝昆兩條客運(yùn)專(zhuān)線也是十二五重點(diǎn)規(guī)劃之一,預(yù)計(jì)明年動(dòng)工建設(shè)。
據(jù)重慶市經(jīng)貿(mào)委水路口岸科科長(zhǎng)唐衛(wèi)東介紹,重慶計(jì)劃建設(shè)聯(lián)通兩大洋的便捷高鐵通道:一條是渝津海鐵聯(lián)運(yùn)通道,即重慶—鄭州—天津高鐵線路,打通重慶北上的高鐵通道,北連渤海灣;一條是渝桂出境通道,修建渝黔、緬渝高鐵,經(jīng)過(guò)緬甸,到達(dá)印度洋,開(kāi)往東盟、歐洲和非洲各國(guó);另一條是渝粵出境通道,打造渝廣高鐵,到達(dá)太平洋?!斑@樣改變了我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易東西走向的格局,擴(kuò)寬了進(jìn)出口路線,同時(shí)將長(zhǎng)江運(yùn)力完全調(diào)動(dòng)起來(lái)?!?/p>
“現(xiàn)在正在積極開(kāi)展相關(guān)工作。”唐衛(wèi)東表示。據(jù)他介紹,為了將重慶打造成西部樞紐,不少十一五規(guī)劃中的線路都趁十二五制定時(shí)申請(qǐng)修改時(shí)速?!氨热缬迩瓘?fù)線,原設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,預(yù)留至250公里。我們爭(zhēng)取讓它的速度直接達(dá)到250公里,現(xiàn)在已經(jīng)立項(xiàng)了。”
據(jù)悉,渝黔新線為新建復(fù)線,規(guī)劃設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí),運(yùn)行速度200公里/小時(shí),鐵路主要功能是客運(yùn)、快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸,估算總里程67公里,預(yù)計(jì)總投資70億元。建成之后,將逐步開(kāi)始客貨分線,新線路更多的以客運(yùn)為主,相當(dāng)于一條新的客運(yùn)專(zhuān)線。
事實(shí)上,即使是三線城市,也在十二五規(guī)劃中擴(kuò)張了“中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃”。
3月11日,鐵道部同意將承秦鐵路項(xiàng)目納入國(guó)家鐵路建設(shè)十二五規(guī)劃,由河北省與鐵道部共同出資建設(shè)。
據(jù)記者了解,這條承德至秦皇島的城際鐵路,在中長(zhǎng)期規(guī)劃中原本沒(méi)有具體安排,只是包含在“環(huán)渤海城際客運(yùn)”系統(tǒng)中,其中要求“覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)”。這就為地方修改規(guī)劃留下了極大的靈活性。
江西贛州在此次十二五規(guī)劃中則遞交了三個(gè)方案,包括贛州至深圳客運(yùn)專(zhuān)線、贛州至井岡山鐵路、贛韶鐵路復(fù)線;其中,贛州至深圳客運(yùn)專(zhuān)線并不在原四縱四橫規(guī)劃中。
據(jù)贛州市發(fā)改委辦公室相關(guān)人士介紹,贛韶鐵路現(xiàn)規(guī)劃時(shí)速160公里,在遞交的方案中,不僅將線路由單線擴(kuò)至復(fù)線,速度也將提至200公里或250公里,這顯然已由普通鐵路變成了高鐵項(xiàng)目。
利弊之爭(zhēng)
“修建高鐵,那好處太多了。”面對(duì)記者的提問(wèn),上述重慶發(fā)改委新聞處負(fù)責(zé)人這樣回答。難怪在高速路網(wǎng)建設(shè)中,地方政府顯出驚人的積極性。
3月22日,重慶舉行的成渝客專(zhuān)建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上,重慶市委書(shū)記薄熙來(lái)、市委副書(shū)記兼市長(zhǎng)黃奇帆、副市長(zhǎng)童小平等主要領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng),地方媒體這樣寫(xiě)道:“禮炮齊鳴,鑼鼓喧天,成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線重慶段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)暨開(kāi)工典禮在重慶拉開(kāi)帷幕?!?/p>
此時(shí),國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸研究所書(shū)記董焰正在發(fā)愁遞交給國(guó)家能源委的十二五煤炭規(guī)劃報(bào)告怎么寫(xiě)?!霸瓉?lái)規(guī)劃的2020年用煤28億噸,可是今年就這個(gè)數(shù)了,后來(lái)規(guī)劃到38億噸,算下來(lái)2015年就超過(guò)了,現(xiàn)在預(yù)計(jì)要50億噸,我都不知道應(yīng)該怎么跟他們說(shuō)?!?/p>
由于高鐵的大規(guī)模建設(shè),對(duì)電力需求急劇加大,這直觀反映在煤炭的消耗上?!案哞F大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)以后,對(duì)電力的消耗根本沒(méi)法估計(jì)?!倍鎸?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示,“高鐵建設(shè)也已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)只要發(fā)展不要環(huán)境的時(shí)期了?!?/p>
與官方說(shuō)的“高鐵零排放”不同,專(zhuān)家普遍認(rèn)為,高鐵污染巨大,應(yīng)該有選擇地投入使用。此前,國(guó)內(nèi)政協(xié)委員、交通部原副部長(zhǎng)胡希捷在接受《華夏時(shí)報(bào)》用心專(zhuān)訪時(shí)也表示,高鐵“用電量太高,發(fā)電需要燃煤,污染太大了”。除此之外,高鐵建設(shè)中的超大碳排放和運(yùn)營(yíng)時(shí)的噪音都是污染源。
“阻力正比于速度的平方,所以時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē),其耗能較時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)是成倍增長(zhǎng),能耗幾乎與飛機(jī)相同?!北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴記者。
數(shù)據(jù)顯示,時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組功率8800千瓦,而國(guó)內(nèi)目前一噸標(biāo)準(zhǔn)煤可發(fā)電3100千瓦時(shí),即動(dòng)車(chē)運(yùn)行一小時(shí)消耗2.8噸標(biāo)準(zhǔn)煤。工業(yè)鍋爐每燃燒一噸標(biāo)準(zhǔn)煤,就產(chǎn)生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是說(shuō),350公里動(dòng)車(chē)組每運(yùn)行一小時(shí),就會(huì)間接排放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公斤、氮氧化物20.72公斤。
此外,在經(jīng)濟(jì)效益上,速度越快的高鐵,其維護(hù)、折舊成本越大,資金回收越困難?!翱梢灶A(yù)見(jiàn)高鐵將全面虧損。”董焰告訴記者,“不僅是建設(shè)費(fèi)過(guò)高,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是主要原因。時(shí)速350公里的列車(chē)耗電量很厲害,是超比例增長(zhǎng)的。此外勞務(wù)費(fèi)、折舊費(fèi)、債務(wù)利息等,按照現(xiàn)在的票價(jià)和載客量,肯定就是全面虧損。”
此外,眾多二、三線城市需不需要建設(shè)大量高鐵,建設(shè)資金從哪里來(lái),也是學(xué)者關(guān)注的話題。趙堅(jiān)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》表示:“高鐵已經(jīng)綁架了國(guó)家財(cái)政?!?/p>
不過(guò),在這些長(zhǎng)期利益面前,地方政府考慮的顯然要短視得多。
在各地政府相關(guān)官員接受本報(bào)記者采訪時(shí),談得比較多的是高鐵建設(shè)可以帶動(dòng)眾多行業(yè)發(fā)展。比如鋼鐵、水泥、建設(shè)材料等;物流、土地征收、旅游、房地產(chǎn)等。尤其是建設(shè)材料的投入,直接關(guān)系到運(yùn)輸投入。以京滬高鐵為例,其水泥用量為2700萬(wàn)噸,鋼材用量為470萬(wàn)噸。無(wú)論是生產(chǎn)還是運(yùn)輸,對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)都是利好。從高鐵建設(shè)一開(kāi)始,地方政府的投資已經(jīng)開(kāi)始回收。
“1塊錢(qián)的投入帶回9塊錢(qián)的收益。”這是鐵道部官方發(fā)布的高鐵投入產(chǎn)出比。這個(gè)數(shù)據(jù)直觀地反映出了地方政府在高鐵投資中馬上就可以獲益匪淺。
“四縱四橫”擴(kuò)容?
對(duì)于鐵道部來(lái)說(shuō),速度是衡量交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo),高速鐵路越早建設(shè)越主動(dòng),而近年來(lái)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展也加速了高鐵建設(shè)的熱情。
接下來(lái),一個(gè)不容忽視的結(jié)果很可能是,原本規(guī)劃下的條款會(huì)出現(xiàn)無(wú)限擴(kuò)容。
從2003年制定“中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃”起,到2008年修改時(shí)為止,“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線共增加了13條線路和6個(gè)經(jīng)濟(jì)群,總里程增加4000公里;增加路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線40條以上,10條以上新線在討論中,總里程增加2.5萬(wàn)公里。5年時(shí)間,中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃擴(kuò)大了一半。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),十二五規(guī)劃后,中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃將繼續(xù)擴(kuò)大。“十二五鐵路規(guī)劃是根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》來(lái)編制的,大部分還是依據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃來(lái)制定的,但也會(huì)根據(jù)地方實(shí)際情況適當(dāng)增加一些線路?!?/p>
“由于鐵道部采用了部省合作的方式,由雙方共同出資,所以資金壓力眼下還不是太大。銀行近期發(fā)現(xiàn)可以借道旗下子公司直接投資高鐵,而不用受銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管,很可能引發(fā)新一輪銀行的高鐵項(xiàng)目投資。”上述鐵道部人士表示。
記者從鐵道部了解到,除了武廣高鐵是按時(shí)完工之外,其他高鐵按照進(jìn)度來(lái)看基本都會(huì)提前完工。董焰認(rèn)為,大量提前完工的高鐵項(xiàng)目很可能加大十二五鐵路規(guī)劃力度。
按照這樣的邏輯發(fā)展,即便地方建高鐵更為瘋狂,似乎資金也是個(gè)可以解決的問(wèn)題。結(jié)果就是在不愁錢(qián),又有強(qiáng)烈投資沖動(dòng)之下,項(xiàng)目被繼續(xù)增加。