大家都在回眸2009。其實理論界在這一年分量非常重的無非兩件事，一是因了金融危機(jī)的發(fā)生和損失，對市場經(jīng)濟(jì)的反思和爭論；二是由哥本哈根會議達(dá)到高潮的，對全球氣候變化的關(guān)注和爭論。
兩場爭論的相似之處是觀點鮮明對立，而有意思的是在面對同一事實時，觀點截然對立的兩方仍各有說辭。說自由經(jīng)濟(jì)好的仍堅持其好，之所以有問題是因為還不夠成熟，還要更加市場化，讓看不見的手主宰一切；說氣候變暖的也不會因為今冬全球都很冷、渤海灣大面積結(jié)冰、新疆遭遇暴雪就嘴軟，堅持道那是變暖過程的必然波動。哲學(xué)家之所以偉大就是思辨，而哲學(xué)一旦實用，錯就可以是對，黑也可以是白，沒有相對真理，只有相對真理了……
但是，無論命題真?zhèn)危@個越來越平的世界還是在很大程度上達(dá)成共識，人類近三百年來，憑藉對自然資源的占有與攫取獲得財富的發(fā)展方式，已不可取；世界正在進(jìn)入環(huán)保時代，社會福利將建立在對于自然資源的保護(hù)與返還基礎(chǔ)上，低碳經(jīng)濟(jì)大步向我們走來。無論我們愿不愿意，無論我們準(zhǔn)備好與否，也無論我們曾經(jīng)被剝奪搶掠，是后發(fā)國家，是產(chǎn)業(yè)鏈低端，有諸般理由，都不得不面對這樣一個國際國內(nèi)大環(huán)境。于是，中國工業(yè)各個行業(yè)和企業(yè)也要面對低碳經(jīng)濟(jì)的課題。用一個2009流行詞說，如果不主動面對，就會“被低碳”。
中國國際航空業(yè)首先感到壓力。據(jù)稱歐盟已經(jīng)制定了相關(guān)低碳交易體系，從2012年始向中國有關(guān)航空公司收取高額排碳費(fèi)。西方發(fā)達(dá)國家業(yè)已先后建立了碳交易體系，從2012年起執(zhí)行，這將給我國出口工業(yè)產(chǎn)品帶來新的門檻和困難。而中國也向國際社會公布了減排承諾，到2020年國內(nèi)單位GDP總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45％，國內(nèi)相關(guān)政策環(huán)境也將進(jìn)一步趨緊。
較為敏感的是一些良好研究人員。天津工程機(jī)械研究院鄭尚龍副院長，在近期由本報召開的國內(nèi)工程起重機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟座談會上，就談到他對工程機(jī)械行業(yè)將遇到的低碳問題的看法——
我國工程機(jī)械到2009年底社會保有量已超過300萬臺，以其中鏟土運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的裝載機(jī)為例，中等功率的5噸裝載機(jī)每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機(jī)作為主力機(jī)型占整個裝載機(jī)行業(yè)的65％左右，以此類推，300萬臺各類工程機(jī)械每年用于油料的費(fèi)用，甚至高于我們當(dāng)年工程機(jī)械的總產(chǎn)值！
